![]() Sur le blogue BMW i3, on a le plaisir de lire l'expérience d'un ancien propriétaire de BMW ActiveE qui fut passager pendant le tournage de la publicité par BMW ci-dessous pour démontrer les prouesses dont est capable la première voiture électrique du constructeur allemand. Digne d'une BMW? Puissante, légère, avec une précision de pilotage digne de la marque, on peut apprécier dans la vidéo la stabilité du véhicule et sa manoeuvrabilité ainsi que son rayon de braquage extrêmement serré - en fait, la pilote professionnelle tentait de faire des 360° mais l'ordinateur de bord ne voulait pas perdre le contrôle donc ces virages en épingle à haute vitesse sont en fait des essais ratés! Le passager est devenu vert plusieurs fois! Son récit est très intéressant, prenez le temps d'en lire une partie.
Commentaires
![]() Le site #1 d'actualités automobile francophone, Caradisiac, a eu l'opportunité de faire l'essai de la BMW i3 ReX. Ce site plutôt axé sur les voitures à combustion n'est pas la référence en ce qui a trait aux VÉ, mais les réactions très positives du journaliste Pierre Desjardins en dit long sur ce véhicule qui est classifié comme hot hatch : une compacte à hayon de haute performance, dans la même catégorie que la MazdaSpeed3, la VW GTi, et la Honda Civic Si. ![]() Mise-à-jour: Contrairement à ce qui est rapporté par un blogue québécois, la mise en vente est prévue en 2017 L'Allemand Franz von Holzhausen, designer en chef chez Tesla, fut récemment interviewé par Autobild.de pour avoir son opinion sur la concurrence avec la BMW i3 et éclaircir les mystères de la prochaine génération de voiture abordable chez Tesla Motors. De façon très franche avec le journaliste, Herr von Holzhausen mentionne que même en Californie, la Tesla qui semble être partout n'est toujours pas aussi familière qu'une Prius, mais qu'il est important que les Model S se retrouvent sur les routes du monde entier car c'est leur meilleure publicité. C'est la seule façon dont les clients potentiels entrent en contact avec la voiture. Croit-il que son travail sur la Model S soit toujours d'actualité? Selon lui, comme le travail d'un créateur n'est jamais vraiment fini , il voit aujourd'hui certaines petites zones de la voiture, par exemple le museau de la voiture qu'il aimerait refaçonner au millimètre près . "Mais ce sont des bagatelles . Dans l'ensemble, elle est complète." Le travail sur le Model X est presque terminé , maintenant il s'agit de peaufiner les dernières subtilités aérodynamiques . Par conséquent , millimètre par millimètre l'équipe de design qui compte aujourd'hui près de 100 personnes modifie des détails sans que personne s'en aperçoive. Et ils travaillent sur la plate-forme de troisième génération, le modèle qui conduira Tesla à un niveau supérieur. "La voiture va montrer ce que nous sommes : construire des voitures électriques pour les masses . Ce n'est pas un petit Model S, nous ne voulons pas une calandre unifiée comme Audi. Mais nous voulons offrir à nos clients une optique de sécurité avant de faire un style fou." " La BMW i3 est plus une pièce de mobilier IKEA: comme une pièce de mobilier design , " a déclaré le designer en chef de Tesla Motors. "Je ne sais pas si la i3 répond aux normes de base de la marque BMW. Du point de vue de la conception pure, la voiture est bien sûr unique." À l'opposé de Jacques Duval, chroniqueur automobile québécois qui a fustigé la voiture, la trouvant hideuse avec un intérieur d'une laideur navrante, M. von Holzhauser tout comme de multiples journalistes automobiles trouve que "L'intérieur est très moderne . Très propre , les sièges minces . J'aime les matériaux utilisés . Si on aperçoit la i3 sur la route , on remarque son air peu conventionnel. Le système d'entraînement électrique et les proportions sont assez uniques." La première mondiale pour la très attendue berline intermédiaire de Tesla serait selon von Holzhausen au Salon automobile de Détroit en 2015 . Questionné sur les récents feux de batterie de la Model S, il avait ceci à dire: "Les feux n'affectent pas mon travail . Notre objectif est de créer une voiture sécuritaire. Rien n'a changé ." ![]() Un journaliste de CleanTechnica de passage à l'EVS27 de Barcelone en a profité pour faire l'essai routier de trois voitures électriques présentes lors du symposium: la Nissan Leaf, la Volkswagen e-Up!, et la BMW i3. Sa préférée est de loin la i3, une voiture de luxe digne du nom BMW. Mais elles sont toutes plus attrayantes qu'un véhicule à combustion. Il est intéressant de lire ses commentaires sur les différentes voitures, sur l'accélération, ou même les instruments de bord. C'est un regard frais sur ces voitures 100% électriques que nous vous invitons à lire. En ce moment, c'est la course du siècle! Est-ce que la nouvelle i3 peut détrôner l'une des voitures les plus puissantes et agiles de BMW? C'est une course très très serrée à laquelle on a la chance d'assister. Selon nous, sans le passager dans la i3 la course aurait été moins serré. Pas besoin d'un gros patapouf pour tenir une caméra dans la i3!!! Et on veut un vrai pilote, pas un sosie de Bill Gates! C'est arrangé avec le gars des vues. On veut un match revanche! Selon la personne qui a téléchargé le vidéo sur YouTube: The day before, on a sopping wet track, the i3 gripped better and beat the M3 all the way to the chequered flag. One of my colleagues disbelieved the result and asked to drive the M3 for himself, having accused BMW of under-driving the M3. He lost! ![]() Selon BMW, la moitié des consommateurs qui achètent la géniale i3 vont choisir en option le prolongateur d'autonomie à essence. De base, la BMW i3 possède une batterie de 24 kWh lui permettant de franchir 160 km en mode normal, et un peu plus de 200 km avec le mode ÉCO qui diminue son élan et le système de climatisation & chauffage. Cette autonomie 100% électrique permettra de remplir 95% des besoins des propriétaires. Aux USA et en Europe, un plan de courtoisie est inclus à l'achat du véhicule, permettant l'emprunt à court terme d'un modèle BMW à combustion pour les distances plus grandes; BMW Canada n'a pas encore dévoilé ses intentions à ce sujet. Mais pour ceux qui nécessitent une distance un peu plus importante, ou qui angoissent à l'idée d'être coincé en plein milieu d'une forêt entourés de loups affamés sans borne à proximité, l'option d'un moteur à essence faisant office de génératrice pour faire fonctionner le moteur électrique sera disponible. Ce système est similaire au fonctionnement d'une Chevrolet Volt, mais avec une génératrice à combustion moins gourmande en pétrole que le moteur 1.4 litres de la Volt. Le poids supplémentaire de 120 kg incluant le réservoir d'essence de 9 litres ralentira l'accélération de la BMW i3 de 7,2 secondes 0-100 à un chrono quand même acceptable de 7,9 secondes. La BMW i3 doit être disponible au Canada au courant de l'année 2014. Initialement, 7 concessionnaires canadiens devaient être accrédités pour la vente: 3 en Colombie-Britannique, 3 à Toronto et ses environs, et 1 à Montréal. Heureusement, un directeur du Centre National du Transport Avancé (CTNA) qui est aussi propriétaire d'une Tesla, leur a fait la remarque que cette stratégie n'avait aucun sens, puisque la moitié des ventes de voitures électriques se fait présentement au Québec, alors que BMW Canada se fiait sur les ventes de ses modèles à combustion pour décider des concessionnaires qui vendraient leurs modèles i3 et i8. Ils ont alors promis de revoir leur stratégie de déploiement des modèles électriques au Canada. Nous remercions sincèrement M. Pascalon du CTNA d'avoir fait cette intervention. Les études que le constructeur bavarois a lui même commandé démontrent que leur voiture i3 attirerait une clientèle nouvelle à la marque, et que les vendeurs devraient être formés en conséquence. Une stratégie visant les marchés VÉ serait effectivement plus efficace à notre avis. Participez au concours "Conduisez vers le Futur" de BMW Canada. Vous pourriez gagner un voyage à Los Angeles pour y essayer la toute nouvelle BMW i3! Tous les détails ici. ![]() C'est toujours intéressant de regarder une chaîne de montage, pour y apprendre un peu plus sur la complexité de l'assemblage d'un véhicule. Chaque constructeur automobile possède ses techniques et sa robotisation bien à lui pour arriver au produit final. Ici nous avons en exemple l'usine de Leipzig en Allemagne, qui assemble les voitures électriques BMW i3 destinées au marché mondial. On adore les plateformes robotisées de Siemens (en bleu) qui se promènent le long d'un parcours puis de la chaîne de montage sans intervention humaine, avec la voiture embarquée sur le dos. Exceptionnel comme système, et très futuriste par rapport à ce qui est utilisé par la compétition. Voici nos autres articles concernant les lignes de production: Usine Ford en Allemagne Usine smart en France Usine Tesla en Californie Usine Nissan au Tennessee ![]() La BMW i3 a tout pour plaire: un look intéressant, un luxueux intérieur, une carrosserie digne de voitures exotiques en composé plastique-fibre de carbone, une très bonne autonomie urbaine (200 km), une génératrice à bord pour en prolonger l'autonomie sur les longues distances (comme une Volt), un chargeur intégré de 7.2 kW (plus du double d'une Volt), des pneus étroits mais d'un diamètre important permettant de diminuer la résistance au roulement, et l'option d'un port de recharge DC (480V) en plus d'une thermopompe pour un chauffage & climatisation très efficace au niveau énergétique. Déjà en Europe, les consommateurs ont réservé 8000 exemplaires - et les réservations en Amérique du Nord n'ont même pas encore débutées (mi-novembre)!! Ce chiffre est extraordinaire pour une seule raison: BMW s'attendait à en vendre 10 000 unités mondialement par année. La production peut être ajustée à 30 000 unités annuellement, heureusement. À cet effet, l'émission hollandaise Autoblog NL s'est amusée à tester la vitesse d'accélération de la i3 ainsi que de déterminer sa vitesse maximale. Résultat? 0-100 km/h en 7.2 secondes, vitesse maximale 150 km/h électroniquement limitée bien sûr. En comparaison, la Nissan Leaf 2013 se limite à 153 km/h, mais le 100-153 km/h se fait beaucoup plus lentement que la puissante i3. ![]() C'est en grande pompe que le dévoilement de la BMW i3 s'est fait aujourd'hui, avec une divulgation simultanée à New York, Londres et Beijing. Le modèle présenté ressemble beaucoup au prototype noir et orange vu ad nauseum depuis quelques mois. L'intérieur et extérieur reste similaire par rapport à ce qu'on connaissait déjà. À noter par contre, les jolis accents bleutés autour des logos BMW, le long du bas des caisses de chaque côté (ces derniers donnant l'illusion d'être plutôt bas - ce qui ne serait pas évident dans la neige!), et autour des narines du museau typiquement BMW. Aussi le chargeur intégré de 7.4 kW est le bienvenue, mais aucune mention du port SAE Combo sur les modèles haut de gamme. Le milieu de gamme offre en plus le toit ouvrant, et le haut de gamme voit ses sièges recouverts de cuir. L'option de la génératrice à essence ajoutera 4000$ au prix déjà annoncé au Canada de 44950$. De multiples vidéos ont été mis en ligne par BMW; nous vous présentons les plus intéressants plus bas (il faut cliquer "Lire plus" bien sûr). Et on aime bien la petite musique chill choisie (mais impossible de trouver l'artiste avec Shazam...) Alors, la BMW i3, on aime? Mise à jour: le site web de BMW i Canada est maintenant fonctionnel. Mise à jour 2: La BMW i3 sera exposée au Salon de l'auto de Montréal en janvier 2014. Avis aux intéressés! ![]() Une petite surprise hier, BMW a finalement dévoilé le prix de sa i3 au Canada: 44 950 $. La voiture sera officiellement présentée le 29 juillet lors d'événements simultanés organisés à New York, Londres et Pékin, et sa disponibilité au pays sera dans la première moitié de 2014 (lire: juillet 2014). Cette citadine embarque un moteur électrique de 170ch et une batterie lithium-ion hautes performances. Le moteur électrique de la BMW i3 permet d'atteindre une vitesse maximale de 150km/h pour une accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 s, le tout pour des rejets de CO2 bien évidemment nuls. La batterie lithium-ion confère quant à elle au véhicule une autonomie moyenne de 130 à 160 km. En mode Éco Pro, l'autonomie peut être majorée d'environ 20 km et d'autant en mode Éco Pro+. En option, la BMW i3 peut être équipée d'un prolongateur d'autonomie. Cette fonction est assurée par un bicylindre essence de 34 ch (25 kW), logé à côté du moteur électrique au-dessus de l'essieu arrière. L'autonomie maximale ainsi possible au quotidien passe à environ 300 km. On s'attend à un prix de 4000$ pour cette option, qui embarquerait aussi un chargeur 6.6 kW pour ce modèle haut de gamme de la i3. En termes de recharge, branchée sur une borne publique rapide et moderne (50kW) non disponible au Québec, la batterie se remplit à environ 80 % en une trentaine de minutes seulement. Sur une prise de courant 240V, cela prendra près de 8 h avec le chargeur de base 3.3 kW. Cette citadine intègre le système ConnectedDrive, désormais disponible sur l'ensemble des modèles de la marque, de série ou en option. Il permet de se connecter à internet dans sa voiture et de naviguer sur le Web depuis les écrans multimédias présents dans l'habitacle, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La BMW i3 va devenir la première voiture commercialisée de la série «i» de la marque allemande, caractéristique des modèles tout ou en partie électrique. Il sera suivi en 2014 par la BMW i8, une véritable sportive hybride de 354ch pour une consommation moyenne de seulement 2,7l/100km. Mise à jour: le chargeur intégré est de 7.4 kW finalement, bonne nouvelle!. En consultant le document technique de près de 20 pages sur la BMW i3, nous sommes tombés par terre en lisant ce qui suit: "Specifying the range extender has no effect on luggage capacity: the nine-litre fuel tank is located in the front section of the car [...] And if the range extender is specified, the BMW i3 will be able to travel more than 100 kilometres (over 60 miles) further before refuelling." Donc, le moteur de scooter utilisé en tant que génératrice consomme près de 9 litres par 100 km (26 MPG). C'est terrible, on se plaignait du gros moteur 1.4 litres de la Chevrolet Volt avec sa consommation de carburant à indice d'octane 91. C'est loin de ce qu'on était en mesure de s'attendre, surtout en connaissant les autres technologies des Allemands dont le générateur linéaire à piston libre qui aurait pu révolutionner encore plus ce véhicule. "And the operation of battery charging systems is also integrated into the power electronics, which regulate charge outputs of between 3 kW and 50 kW [...] efficient charging system. Customers can charge their car from a conventional domestic plug socket or have a BMW i Wallbox installed, which uses the maximum current strength available at the property to charge the battery in around six hours - even in its basic configuration. Le chargeur intégré de la voiture génère 3 kW; c'est donc un chargement complet qui se fait pendant 6 à 8 heures sur du 240V à 15 ampères. La Chevrolet Spark intègre aussi cette vieille technologie peu efficace, comparativement aux nouveaux chargeurs de 6 kW qui équipent la Ford Focus et la Nissan Leaf 2013 permettant une recharge complète de leur batterie 24 kW en 3-4 heures. Une prise CCS 400V haute vitesse, le fameux "Combo" équivalent à la norme ChaDeMo, est présente pour une recharge directe de la batterie 22 kW à 80% en 30 minutes.
En espérant que BMW offre un chargeur plus puissant (6-10 kW) en option sur les modèles haut de gamme de la i3... Mise à jour: Un important éditeur américain m'a contacté hier concernant cette nouvelle; il semblerait que les chiffres sont plus compliqués qu'il ne semblerait au premier coup d'oeil. Pour que la i3 puisse être classifié comme un véhicule à batterie avec extenseur "BEVx" comparativement à la Chevrolet Volt qui est un VÉAP "EREV", son autonomie purement électrique doit être supérieure d'un certain pourcentage à son autonomie ajoutée via sa génératrice à bord. Ceci est très important, car sa classification lui permettra d'obtenir des rabais gouvernementaux, des autocollants pour l'accès aux voies réservées, et même éviter les taxes de congestion et de pollution pour certaines villes européennes. Donc, BMW doit présenter ces chiffres d'autonomie en les tordant un peu pour cette raison. C'est bien "plus de 100 km" qu'ils indiquent, et ce chiffre a été volontairement calculé avec des variables qui affecteraient l'autonomie - par exemple, en franchissant une montagne par temps glacial avec la chaufferette au max avec un vent de face les phares allumés et roulant à 150 KPH, la génératrice produirait une autonomie de 100 km. Le 29 juillet, BMW dévoilera le look final de sa future citadine électrique au doux nom de "i3" (bof!), mais aujourd'hui un communiqué de presse surprise nous présente ses caractéristiques, ainsi que de superbes images haute résolution de la carcasse de la bestiole.
C'est voiture qui a été construite dès le départ pour être spécifiquement électrique, et tout a été fait pour qu'elle donne une sensation de conduite digne de la marque bavaroise. Si on achète une BMW, ce n'est pas seulement pour le prestige, c'est pour l'ingénierie allemande et sa réputation de voiture excitante à conduire. Et sa i3 ne semble pas faire exception. Pour compenser le surplus de poids qu'apporte sa batterie, la carrosserie est fabriquée d'un composé plastique renforcé de fibre de verre, ce qui effectivement l'annule. Impressionnant. La batterie est placée en plein centre de la voiture pour un équilibre parfait 50:50 avant-arrière, ce qui n'est pas nouveau pour une voiture électrique. Son moteur électrique de 50 kg est placé au niveau de l'axe arrière, ainsi que l'optionnel moteur à combustion qui sert de génératrice en cas d'épuisement de la batterie. Un peu comme la Volt, sauf que ce petit moteur issue des technologies de motocyclettes BMW n'est pas conçu pour entraîner les roues, ce qui diminue la complexité du système et son poids subséquent, et améliore l'autonomie à 300 km. Son moteur développé exclusivement par BMW produit 170 chevaux pour 184 lb-ft de couple, ce qui se traduit par une accélération 0-100 de 7,2 secondes. Mais ce qui est vraiment génial, c'est le concept de la conduite à une pédale - initié par Tesla - qui permet une conduite dosée principalement avec l'accélérateur, et sensible à la vitesse du véhicule. Cela permet d'accélérer bien sûr, mais de ralentir doucement à haute vitesse lorsqu'on relâche la pédale tout en régénérant la batterie, ou de décélérer plus agressivement avec une régénération accrue lors d'un trajet à basse vitesse. Mise à jour: Malheureusement, BMW Canada nous a confirmé que la i3 ne sera pas disponible à l'achat avant la fin de l'année 2013, donc le rabais gouvernemental pour VÉ de 8000$ sera réduit à 4000$ lors de l'achat en 2014. ![]() La BMW i3 est sans doute la voiture électrique la plus attendue cette année et nous venons d’apprendre qu’elle sera révélée dans sa version définitive le 29 juillet. Rappelons que l’i3 offrira 160 km d’autonomie et proposera, en option, un prolongateur d’autonomie thermique lui permettant de rouler jusqu’à 300 km . Même s’il n’a pas encore été officiellement révélé, le prix du véhicule devrait être d'environ 45 000$ US et de 4000$ supplémentaire pour l'option du prolongateur d'autonomie. Avec l'option d'achat du prolongateur d'autonomie, il sera intéressant d'analyser la tendance d'achat des Américains afin de savoir s'il optent ou non pour l'ajour du prolongateur d'autonomie. Cette tendance sera un bon indicateur pour confirmer ou non de l'adoption du 100% électrique chez nos voisins du Sud. Pour nous faire patienter jusqu’au 29 juillet, BMW nous offre un premier teaser qui résume le modèle en un mot : « Vorfreude », « joie anticipée »… ![]() Jusqu'à tout récemment la fibre de carbone, matériel ultra-léger a été utilisé principalement sur des voitures exotiques complètes ou avec certaines pièces de carrosserie telles que la 2013 SRT Viper et la nouvelle 2014 Chevrolet Corvette. Le prix de ces voitures est al, alors que chaque gramme compte - et chaque kilogramme éliminé coûte très cher. BMW a mis au point une fabrication industrielle des composantes en fibre de verre à un coût dérisoire comparativement à la méthodologie traditionnelle. On explique aussi que la fibre de verre composite absorbe mieux les impacts lors d'accident et protège mieux ses occupants, tout en permettant d'obtenir des économies de poids substantiels au niveau de la carrosserie, alors que la plateforme elle-même est fabriquée en aluminium. La fabrication de la voiture i3 utilise 50% moins d'énergie que pour la fabrication d'une Série-1. ![]() Deux modules indépendants permettent une distribution de poids optimale dans la BMW i3. Le concept est similaire à celui de Tesla, qui possède une plateforme en alliage léger où on retrouve un plancher stabilisé par l'énorme batterie plate au lithium, alors que le moteur ainsi que l'électronique sont positionnés directement au niveau des roues arrières pour propulser le véhicule. La carrosserie de la Tesla est construite en aluminium, alors que BMW a perfectionné un savant mélange de plastique et de fibre de carbone, qui allie robustesse et légèreté. L'autre particularité notable sont ses roues de 20 pouces très étroites, pour une diminution de la résistance au roulement et une efficacité maximale de la circonférence de la roue. La BMW i3 doit être en pré-commande au Canada d'ici la fin de l'année pour une livraison en 2014. ![]() Notez les roues d'un diamètre de 21 pouces, très étroites. Plus de détails émergent sur la BMW i3, qui sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de l'année. Selon BMW, la première présérie BMW i3 est sortie de la ligne de montage en janvier. Conçue spécialement pour fonctionner avec zéro émission dans un environnement urbain, cette voiture de banlieue va arriver sur le marché d'ici la fin de l'année. Plusieurs centaines de commandes anticipées ont déjà été reçues pour la BMW i3. La BMW i3 est revêtu d'un habitacle en polymère de carbone renforcé de fibres (CFRP) et un châssis en aluminium; ce véhicule établit de nouvelles normes dans le domaine de la construction légère. BMW revendique que la i3 sera 250 à 350 kg (551 à 771 lb) plus légère qu'une voiture électrique comparable et possède une autonomie d'environ 150 km par charge, ce qui - en se fondant sur l'expérience acquise lors des tests de flotte de la MINI E et BMW ActiveHybrid E - est considérée comme suffisante dans la plupart des circonstances. Les clients peuvent également opter d'augmenter l'autonomie avec une génératrice à essence. BMW indique également que les délais de production sont réduits de manière significative en utilisant des méthodes de fabrication uniques et beaucoup moins de pièces, afin de simplifier le montage. La production d'une BMW i3 n'aurait besoin que de la moitié du temps nécessaire comparativement à la production d'une automobile conventionnelle. ![]() Quand BMW se décide de faire une voiture électrique, on doit observer et admirer. Pour en arriver au Concept i-, on a initialement électrifié 1500 Mini Cooper qui ont été louées, et singulièrement observées de 2009 à 2011 aux USA, Angleterre, France, Allemagne, Japon et Chine. Les propriétaires avaient le droit de partager leur expérience sur internet, et certains ont obtenu un statut digne de stars par les enthousiastes VÉ de ce monde. À la fin du programme, les usagers ont dû retourner leur Mini-E; quelques unes sont exposées dans des musées, mais la grande majorité auront été détruites. Ensuite vint la BMW ActiveE, une série 1 électrifiée qui aura permis au constructeur d'utiliser les informations collectées durant l'essai de la Mini-E. La dernière phase du projet "i" est le développement de l'ultime véhicule électrique urbain, la BMW i3, qui sera en production commerciale fin 2013 en Europe et devrait arriver dans les concessionnaires canadiens en 2014. ![]() La BMW i3 2014 n'est pas seulement importante, mais révolutionnaire dans bien des aspects. 2 modèles quatre passagers seront disponibles: VÉB (100% électrique) et VÉPA (génératrice fonctionnant à l'essence à bord similaire au Chevy Volt). Très futuriste, elle possède un châssis monocoque en plastique renforcé de fibre de verre hyper léger mais résistant. Plus le VÉ est léger, plus son autonomie s'en retrouve augmentée. Autonomie de 160 km, matériaux recyclés à l'intérieur, pneus très étroits de 20 pouces pour diminuer la résistance et le bruit de roulement, moteur 170 HP couple de 250 lb-ft à propulsion arrière avec accélération fulgurante à 100 KPH en 7,2 secondes. Les journalistes qui ont eu le plaisir de la conduire ont retrouvé l'ADN BMW dans son dynamisme de roulement. Prix de lancement estimé à 44000$ pour le modèle de base, moins les rabais gouvernementaux. |
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